帕肯定是好车啊…在四门轿跑车里基本没对手，特别是如果对性能不是很在意或者需要兼并商务性的话，完全没对手
本人北美amg gt63s车主，因为喜欢极致的性能，但是又因为最近要搬家去纽约，只能带一辆车，所以买了这个来兼顾一定的实用性带去纽约用。不过目前要在国内也买一辆车。看来看去能避152w的豪车税，开起来不像司机，方便城市驾驶，至少四个座，有一定运动性，掀背的车只有帕st4混动了。
gt63s在国外开肯定棒棒的，但是在国内就有很多问题。我来说说gt在国内开的几个问题。第一个是实用性。你别看帕和gt都是掀背，gt的掀背不知怎么的就是没有帕的大。这个我在买gt前试驾帕turbo，turbo s的时候就发现了。一个是太浅，另一个是尾翼的支架占了很多空间，配置后座中控中间座椅无法倒下。
另一个就是gt的变速箱。63和63s这次装了dct（也有地方说是mct，但是开起来手感不像s63上mct的感觉反而更像两门gt的dct，我就姑且当dct了）。换挡速度没得说，超级快，和pdk的速度基本没差别，但是这个变速箱在低速的时候顿挫非常明显，在中国城市经常走停的交通里绝对是个噩梦。当然gt 43，50，53没这个问题，装的是另一款变速箱。
gt的悬挂也非常硬，比帕还硬。gt是我的第二辆amg，上一台SL65硬的不行。这次的gt已经好了很多了，比SL65强很多，但是的确没有帕的悬挂舒服（椅子另说，个人还是喜欢奔驰的椅子一些，不配桶椅我感觉gt跟帕在一个舒适级别上，不过这里单说悬挂，必须是帕占优）。国内的路，怎么说呢，我是武汉人，汉街那边的路真的是不敢恭维，开gt会被晃成傻子吧。
然后就是价格，amg的63基本上除了c63，其他全部逃不了152w的豪车税，开不是63的amg又总让我感觉不是开的真amg…估计很多人要喷我，但是我真心不觉得35，43，45，50，53是真amg。买63的这个豪车税一交，性价比直线降低。当然也不是付不起，但是交了就感觉心里不平衡。巧的是帕st4混动把需要的配置选好正好151w（至少是我觉得要的）。而且讲真的，感觉不开旗舰版的帕也不会觉得没面子，尽管帕产品线全，只要你不买99w的入门级，基本每一款都有自己独特的地方，买哪一款都能justify不买更高级原因，而且最后保时捷特色的pdk也是全线都有，不像gt，高一级的一定就比低一级的全面性的好（dynamic engine mount，drift mode，dct变速箱都只在63/63s上才有）。
另外一点加分项就是提供插电混动。我们家在国内现在有一台卡宴混动（题主口中的烂车，我觉得也还行，是我开过感觉驾驶感最好的suv，听说只有urus比这个好，求哪位大佬借我开一把长个见识），我原来最鄙视混动了，开完只能说真香。及其平顺，瞬间油门反应，省油钱，加速还不错。帕混动0-60我用在北美用手机实测3.9，这对于国内来说已经相当快了，油耗我开的60mi平均32+mpg（保时捷号称100+…，不过我的gt10.4mpg，官网写的20，笑而不语）。
帕产品线全，样子也很好看，非常不错的性能，st很不错的实用性，不开旗舰版也不会觉得没面子。四门开起来不像司机的车基本上选帕是个no brainer。当然除非你真的很追求性能，那就选gt63s吧（不用考虑43，50，53，63，要买就买63s），或者明年买传说中的800马力的73。
而且我觉得破鞋做帕很用心啊，他们每辆车都很用心。在同级别都是驾驶手感数一数二的车（公开鄙视以驾驶手感出名的宝马）。入门级911驾驶感都是吊着打m4，各级别的卡宴，macan也是驾驶感吊打x5，x3和他们对应的m车款。产品线这么小，这么大的厂，哪有水车。
哦对了别买宝马8系，因为我第一辆车是宝马550i，质量一直出问题，宝马态度也不好，从此宝马一生黑。
